Продажа Нефтепродуктов, ГСМ, НефтеХимии
Полный бак топлива Вашей техники - наша забота
Бесплатный звонок по России:
Адрес:
420132, Республика Татарстан, г. Казань, ул.Адоратского, д. 78, офис 2

Продукция

Основным направлением деятельности компании является оптовая и розничная продажа ГСМ и продукций нефтепереработки.
Продукция компании таких как ОАО «Тайф – НК», АО «ТАНЕКО», ПАО АНК «Башнефть – УНПЗ», ОАО "Газпромнефть - Московский НПЗ", находит обширное применение в сфере дорожного строительства, дорожного хозяйства, жилищного строительства, объектов жизнеобеспечения, благоустройства, коммунального хозяйства, сельского хозяйства, авиации, автомобильного и подвижного состава. 

Мы способны удовлетворить запросы самого требовательного потребителя, ведь все предлагаемые товары имеют европейское качество, а широкий ассортимент продукции не оставит равнодушным никого.
Делая ставку на надежность и качество, наши цены остаются на приятно низком уровне.
Вся продукция сертифицирована и отвечает требованиям безопасности соответствует стандартам качества ГОСТ. 
Все работы осуществляются командой профессионалов, имеющих многолетний опыт в оптовых и розничных продажах ГСМ и продукции нефтепереработки.
За столь низкие цены мы хотим предложить максимально короткие сроки, удобное для Вас время и несравненное качество! 

Классификация ДТ в соответствии с Техническим регламентом

До 2005 года в Российской Федерации существовал единственный государственный стандарт на дизельное топливо - ГОСТ 305-82, в соответствие с которым изготавливалось три марки топлива: дизельное топливо арктическое с температурой застывания минус 45 °С; дизельное топливо зимнее-0,2-35 и дизельное топливо летнее 0,2-62;

В связи с принятыми государственными обязательствами по снижению экологической нагрузки от выхлопных газов, а также необходимость соответствовать требованиям европейских заказчиков при экспортных отгрузках вынудило разработать в России новый стандарт на дизельное топливо.

ГОСТ Р 32511 - 2013 дублирует все требования европейского стандарта EN 590:2009 (именно поэтому в обозначениях дизельного топлива, изготовленного по ГОСТ Р 32511-2013 обязательно присутствует слово «ЕВРО» и ссылка на «EN 590:2009»).

Согласно ГОСТу Р 32511-2013 дизельное топливо классифицируется по двум параметрам:

1. Предельное содержание серы, отраженное в показателе «ВИД» топлива, а именно:

вид I - содержание серы не более 350 ррМ (мг/кг);

вид II - содержание серы не более 50 ррМ (мг/кг);

вид III с содержание серы менее 10 ррМ (мг/кг).

 

2. Температура применения (климатическая зона, в которой дизельное топливо может применяться).

Для умеренной климатической зоны дизельное топливо разделяют по шести сортам: А,В,С,D,E,F.

 

Сорт А

Сорт В

Сорт С

Сорт D

Сорт E

Сорт F

Предельная температура фильтруемости, °С, не выше

+5

+0

-5

  -10

-15

-20

Для районов с холодным климатом дизельное топливо условно разделяют на пять классов:

 0, 1, 2 , 3, 4.

 

Класс 0

Класс 1

Класс 2

Класс 3

Класс 4

Температура помутнения, °С, не выше

-10

-16

-22

-28

-34

Предельная температура фильтруемости, °С, не выше

-20

-26

-32

-38

-44

Термин «температура фильтруемости» также впервые введен новым ГОСТ Р 32511-2013 и обозначает ту температуру, ниже которой дизельное топливо не проходит с необходимой скоростью (расходом) через стандартный эталонный фильтр.

Важно запомнить: «СОРТ» или «КЛАСС» -это параметр температурной характеристики, а «ВИД» - это параметр содержания серы в дизельном топливе.
Приведем несколько примеров условного обозначения топлива его расшифровку.

Пример 1. «ДТ ЕВРО зимнее по ГОСТу Р 32511-2013 (EN 590:2009), сорт F, ВИД II» производства ООО "ЛУКОЙЛ - Волгограднефтепереработка"
Из этого обозначения мы узнаем, что дизельное топливо предназначено для умеренной климатической зоны (сорт F) - зимний сорт, а содержание серы в этом топливе не более 50 ррМ (мг/кг).

Пример 2. «ДТ Евро класс 2, вид I»
Cлово «КЛАСС» означает, что это топливо предназначено для холодной и арктической климатической зоны. Класс «2» показывает что предельная температура фильтруемости составляет минус -32 °С . Вид I говорит о том, что содержание серы не более 350 ррМ (мг/кг).

Нагарообразование

            Нагарообразование является результатом неполного сгорания топлива с образованием твердого остатка - нагара. Нагар, откладываясь на деталях двигателя (в камерах сгорания, на днищах поршней и в канавках поршневых колец, распылителях и иглах форсунок), приводит к значительному падению мощности, перерасходу топлива и увеличению их изнашивания. При отложении на стенках камеры сгорания и днище поршня ухудшается их теплоотдача, что приводит к перегреву двигателя. Нагар в канавках поршневых колец ухудшает их подвижность, в результате чего нарушается компрессия, а следовательно, повышается утечка отработавших газов в картер двигателя. Нагар на впускных клапанах нарушает плотность посадки их в гнездах и вызывает потерю герметичности.

            Особенно нежелательно отложение нагара на распылителях форсунок, так как это приводит к искривлению факела и ухудшению качества распыления топлива, неполному его сгоранию и снижению экономичности работы двигателя. Нагар, отложившийся на иглах распылителей форсунок, часто приводит к их зависанию, т. е. к такому положению, когда игла перестает плотно садиться в гнездо и перекрывать сопло распылителя. В результате ухудшается отсечка впрыска и наблюдается подтекание топлива в соплах форсунок, что приводит к значительному падению мощности и даже остановке двигателя. Вместе с тем снижается экономичность двигателя, быстрее выходят из строя форсунки в результате предельного изнашивания иглы и сопла распылителя.

Процесс нагарообразования зависит от:

  • режима работы двигателя;
  • степени сжатия;
  • качества дизельного топлива.

      В первые минуты после запуска двигателя происходит наиболее интенсивное отложение нагара в камерах сгорания. Затем оно несколько уменьшается и через какое-то время прекращается. Кроме того, при работе двигателя на пониженном пусковом режиме отложение нагара на днищах поршней и в камерах сгорания увеличивается. С увеличением степени сжатия количество нагара несколько возрастает.

            Чем тяжелее фракционный состав топлива, тем больше образуется нагара. Так, например, топливо, выкипающее в пределах температур 160...360°С, дает нагара 245...265 мг/кг, выкипающее при 400...420°С - до 360 мг/кг. Поэтому в ГОСТах на дизельные топлива температура выкипания 90% строго регламентируется. Она не должна превышать для летних сортов топлива 360°С и для зимних - 340°С.

            С увеличением в топливе серы увеличивается нагарообразование. Если при отсутствии серы в дизельном топливе количество нагара на днище поршня не превышает 5,4 г, то при наличии 1% оно достигает 18,1 г. При этом сера повышает плотность и абразивное действие нагара, увеличивая механическое изнашивание деталей двигателя. Снизить количество серы в дизельном топливе можно с помощью гидроочистки, после которой нагарообразование снижается в 1,5...2 раза.

            Из углеводородов, входящих в состав дизельных топлив, наиболее сильное влияние на нагарообразование оказывают ароматические и непредельные углеводороды, а также фактические смолы и другие смолистые соединения. Так, например, при сгорании топлива с содержанием фактических смол 70 мг/100 мл количество нагара на поршнях и кольцах двигателя составляет 22 г, а при наличии 100 мг/100 мл - около 42 г.

            Оценку нагарообразовательной способности дизельного топлива производят по коксуемости 10%-ного остатка и наличию фактических смол. Коксуемость такого остатка определяют в специальном приборе, в фарфоровый тигль которого заливают около 5 г от оставшихся 20 мл после перегонки в колбе 200 мл дизельного топлива, который нагревают до полного испарения жидких фракций. Оставшийся в тигле твердый остаток (кокс) взвешивают и умножают на 100. В результате получают коксуемость в процентах, которая согласно ГОСТу на дизельные топлива не должна превышать для различных их марок 0,2...0,3%.

            Количество фактических смол в дизельном топливе определяют так же, как и в бензинах. Оно не должно превышать 30...50 мг/100 мл для обычных и 5...25 мг/100 мл для дизельных топлив, аттестованных государственным Знаком качества.

Содержание серы в дизельном топливе

Топливо можно разделить на «сернистое» и «малосернистое». «Сернистым» называют топливо, содержащее 0,2% серы, а «малосернистым» - 0,035% и менее. В последние годы в рамках борьбы за экологию жёстко нормируется содержание серы в дизельном топливе, так в 2013 году в России вступил в действие ГОСТ Р 32511 - 2013, в точности копирующий евронормаль EN-590. Новый стандарт качества дизельного топлива допускает выпуск дизельного топлива трех видов: с содержанием серы 10, 50 и 350 миллиграмм на килограмм топлива: это означает соответствие нормам Евро-5, Евро-4 и Евро-3. Но по настоянию госструктур (прежде всего военных), эксплуатирующих технику с дизельными двигателями, чей выхлоп порой не соответствует даже требованиям Евро-1, не был отменен действующий ГОСТ 305-82, разрешающий содержание серы до 0,2%. Резкий переход в сторону евростандартов также сдерживается техническими особенностями эксплуатируемой в России техники, при проектировании которой опирались на действующий стандарт топлива и технологическими возможностями нефтеперерабатывающих заводов. По некоторым оценка, сейчас в России 75 – 85% НПЗ производят дизельное топливо с содержанием серы 0,05- 0,2%, что можно считать для России базовым. Однако эта норма пересматривается.

Содержание серы определяется на специальной аппаратуре с помощью рентгеновского излучения. Чем меньше ее в топливе, тем дольше служит каталитический нейтрализатор, дожигающий токсичный оксид углерода (СО), несгоревшие углеводороды (СН) и вредные оксиды азота (NOx). При концентрации серы менее 350 мг/кг нейтрализатор будет исправно работать не один десяток тысяч километров. Сера, взаимодействуя с драгоценными металлами нейтрализатора, снижает их химическую активность.

Понижение содержания серы в дизельном топливе, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств. Дизельные топлива с содержанием серы меньше 0,035% имеют ухудшенные смазывающие свойства. Сера необходима для смазки трущихся пар внутри дизельных топливных агрегатов. Ведь они смазываются исключительно соляркой, антифрикционные и противозадирные свойства которой напрямую зависят от концентрации серы: чем ее больше, тем лучше. Поэтому в малосернистое топливо нужно добавлять противоизносные присадки, а смазывающую способность — нормировать. Согласно евронормали EN-590 она определяется по износу стального шарика диаметром 6,5 мм, который трут определенным образом о пластину, погруженную в топливо, — диаметр стесанной «шляпки» не должен превышать 460 мкм.

Технологии производства дизельного топлива

Производство дизельного топлива включает в себя ряд технологических процессов, осуществляемых, как правило, на крупных нефтеперерабатывающих заводах.

Его промышленное производство можно разделить на следующие этапы:
- первичная переработка нефти;
- вторичная переработка нефти;
- смешение (компаундирование).

Остановимся на каждом из этих этапов подробнее.

Первичная переработка (или же прямая перегонка) - это разделение нефти на отдельные фракции по температурам кипения. Она осуществляется в специальных ректификационных колоннах. В результате этого процесса получают, в частности, дизельные фракции, использующиеся для изготовления соответствующего топлива.

Вторичная переработка изменяет химический состав и структуру углеводородов. Основной её метод - это крекинг (от англ. cracking - расщепление). Его главная реакция - расщепление крупных молекул мазута на более мелкие. Крекинг может быть: термическим (расщепление идёт под действием высоких температур без участия какого-либо катализатора), каталитическим (в присутствии катализатора), а также гидрокрекингом (помимо катализатора присутствует водород).

По сравнению с прямой перегонкой все процессы вторичной переработки весьма сложны в технологическом плане и отличаются очень высокой стоимостью. Однако они необходимы, поскольку помогают заметно увеличить выход товарного дизельного топлива и заодно - улучшить его качество.

Так же дизельное топливо подвергают гидроочистке - химическому воздействию водорода при высоком давлении и температуре. Гидроочистка помогает снизить уровень содержания серы и полиароматическихуглеводоров. Снижение уровня полиароматики повышает характеристики дизельного топлива, а именно цетанового числа. Снижение серы продиктовано, в первую очередь, экологическими требованиями предъявляемыми к современным топливам, так как сернистые соединения сгорая образуют сернистый газ, который с водой образует сернистую кислоту — основной источник кислотных дождей. 

Следующим этапом производства является смешение прямогонных фракций с компонентами вторичных процессов и присадок. Это завершающий процесс получения товарного дизельного топлива.

В целях обеспечения хороших низкотемпературных свойств зимнюю и арктическую разновидности дизельного топлива получают из более лёгких фракций, чем летнюю. Или же проводится дорогостоящая депарафинизация. Кроме того, в арктическое дизельное топливо вводятся специальные присадки, приводящие к увеличению его цетанового числа с 38-ми до 40-ка.

Основные характеристики

Цетановое число.

Цетановое число численно равно объёмной доле цетана (С16Н34, гексадекана), цетановое число которого принимается за 100, в смеси с a-метилнафталином (цетановое число которого, в свою очередь, равно 0).

Когда дизельное топливо характеризуется такой же воспламеняемостью, определённой на опытном двигателе(ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, ГОСТ 3122 ), что и модельная смесь этих двух углеводородов, цетановое число данного топлива считается равным % доли цетана в этой смеси. Чем оно больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии.

Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 40-55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 40-45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45-50.

Премиальное дизельное топливо более лёкое, содержит больше лековоспломеняющихся лёгких фракций и поэтому более пригодно для запуска двигателя в холодную погоду, кроме того, отношение водорода к углероду в лёгких фракциях выше, поэтому при сгорании такого дизельного топлива образуется меньше дыма.

При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива.

В некоторой степени цетановое число зависит от от группового состава топлива (доли парафинов, олефинов, нафтенов, ароматики). Парафины, способные к самовоспламенению при низких температурах, являются полезным компонентом дизельного топлива.

Фракционный состав

Фракционный состав определяет полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;

Фракционный состав косвенно характеризует испаряемость дизельного топлива. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется. Но применять дизельное топливо со слишком облегченным фракционным составом нельзя, так как такое топливо состояло бы из углеводородов, плохо самовоспламеняющихся, и его вязкость могла бы оказаться недостаточной. Применение дизельного топлива с утяжеленным фракционным составом, вследствие плохой его испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению и плохому сгоранию, дымному выхлопу и ухудшению топливной экономичности. Такое топливо затрудняет пуск холодного двигателя, особенно при низких температурах. Метод определения фракционного состава дизельного топлива принципиально не отличается от описанного метода определения фракционного состава бензина.

Кислотность дизельного топлива

Кислотность характеризует содержание органических кислот в дизельном топливе и не должна превышать 5 мг КОН на 100 см3 топлива.

Содержание водорастворимых кислот и щелочей в дизельном топливе не допускается. В зависимости от содержания в дизельном топливе смолистых веществ и непредельных углеводородов проявляется его способность к образованию отложений и нагара в камере сгорания, на клапанах, форсунках и других деталях двигателя. Отложения нарушают нормальный режим работы двигателя (перегрев, ухудшение продувки и очистки от отработавших газов), приводят к ухудшению топливной экономичности и снижению мощности. Закоксование, например, распыливающих отверстий форсунки вызывает нарушение подачи топлива, а иногда обрыв головок форсунок. Причиной образования нагара могут также служить высокая вязкость и плохая испаряемость топлива.

Коксуемость выражается количеством в процентах образовавшегося твердого углистого остатка (кокса) после коксования навески топлива в специальном приборе. Коксуемость 10 % остатка не должна быть больше 0,3 % по всем маркам топлив.

Содержание золы определяется количеством в процентах остатка, образовавшегося после сжигания навески испытуемого топлива при помощи фитиля из бумажного обеззоленного фильтра и прокаливания твердого остатка до постоянного веса. Зола повышает нагарообразование в двигателе и может, попадая в масло, вызывать ускоренный износ. Техническими условиями содержание золы допускается не более 0,01 % для всех марок дизельного топлива.

Температура вспышки ограничивает содержание в топливе наиболее легких фракций и характеризует его огнеопасность. Температура вспышки - это та наименьшая температура, до которой нужно нагреть дизельное топливо в закрытом тигле, чтобы его пары образовали с воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Температура вспышки должна быть не ниже 35°С для всех марок дизельного топлива.

Низкотемпературные свойства

Низкотемпературные свойства свойства дизтоплива - характеризуются температурой помутнения, застывания и предельной фильтруемости. Они определяют способность топлива проходить через фильтры и обеспечивать прокачку по трубопроводам в условиях низких температур.

Температура помутнения - температура дизтоплива, при которой начинается кристаллизация парафина

Температура застывания дизтоплива - температура, при которой происходит полная потеря текучести

Температура предельной фильтруемости дизтоплива - температура, при которой топливо еще способно проходить через фильтр

Температура вспышки

Температура вспышки - наименьшая температура, при которой пары над поверхностью горючего вещества вспыхивают при контакте с открытым источником огня и с ненасыщенным паром.

Для каждой горючей жидкости можно определить давление насыщенных паров. С повышением температуры оно растёт, таким образом, количество горючего вещества на единицу объёма воздуха над жидкостью также растет с ростом температуры. При достижении температуры вспышки содержание горючего вещества в воздухе становится достаточным для поддержания горения. Достижение равновесия между паром и жидкостью требует, однако, некоторого времени, определяемого скоростью образования паров. При температуре вспышки скорость образования паров ниже, чем скорость их горения, поэтому устойчивое горение возможно лишь при достижении температуры воспламенения.

Из-за сложностей прямого измерения температуры вспышки газов и паров, за неё принимают минимальную температуру стенки реакционного сосуда, при которой наблюдают вспышку. Эта температура зависит от условий тепломассообмена как внутри реакционного сосуда, так и самого сосуда с окружающей средой, объёма смеси, а также каталитической активности стенки сосуда и ряда других параметров.

Показатель применяется для определения допустимой температуры нагревания горючих веществ при различных условиях хранения и перевозки. Наиболее известным способом измерения температура вспышки является определение в закрытом тигле по Пенски-Мартенсу ASTM D93,ГОСТ 6356.

Степень чистоты дизельных топлив

Степень чистоты дизельных топлив определяет эффективность и надежность работы топливной аппаратуры. Частицы размером более 4 мкм вызывают повышенный износ плунжерных пар. Чистоту топлива оценивают коэффициентом фильтруемости, который представляет собой отношение времени фильтрования через фильтр при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива по отношению к первой. На фильтруемость топлива влияет наличие воды, механических примесей, смолистых веществ, мыл нафтеновых кислот.

Содержание механических примесей в товарных дизельных топливах на месте их производства составляет 0,002-0,004%, что оценивается по ГОСТ 6370-83 как отсутствие.

Сернистые соединения

Сера оказывает двойственное влияние на качество дизельного топлива. С одной стороны, сера приводит к окислению моторного масла и, что особенно актуально сегодня, к более сильному загрязнению окружающей среды выхлопными газами. С другой стороны, без серы в топливе все-таки не обойтись, иначе оно перестает должным образом смазывать части двигателя, тем самым приводя к существенному увеличению износа плунжеров насоса высокого давления и снижению срока безотказной работы других агрегатов топливной аппаратуры. По некоторым оценкам, оптимальное содержание серы в дизельном топливе находится в пределах от 0,1-0,15%, но существующие сегодня стандарты регламентируют содержание серы ниже уровня 0,05%. Снижение степени износа достигается вводом в топлива присадок, улучшающих их смазывающие свойства.

Самовоспламеняемость

Самовоспламеняемостью называется способность дизельного топлива воспламеняться без источника зажигания. Самовоспламеняемость топлива оценивается цетановым числом, и от нее зависит протекание процесса сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы топливо самовоспламенялось и в дальнейшем энергично сгорало, вызывая интенсивное, но достаточно плавное нарастание давления. В этом случае будет иметь место так называемая мягкая работа двигателя, т. е. не будет перегрузки его деталей, будет развиваться максимальная мощность и обеспечиваться необходимая топливная экономичность. Если же топливо самовоспламеняется не своевременно, а с запаздыванием, то это приводит к жесткой работе двигателя, напоминающей работу карбюраторного двигателя с детонацией. При жесткой работе детали двигателя работают с перегрузкой, что приводит к ускоренному их износу и даже поломкам, перерасходу топлива, дымному выхлопу и снижению мощности.

Вязкость и плотность

Вязкость и плотность топлив во многом определяют процессы испарения и смесеобразования в дизелях. С их увеличением растет диаметр капель, и ухудшаются условия сгорания, в результате чего увеличивается расход топлива и дымность отработанных газов. Вязкость топлива влияет на наполнение и утечки топлива через зазоры плунжерных пар.

Телефон
Адрес:
420132, Республика Татарстан, г. Казань, ул.Адоратского, д. 78, офис 2
сделайте заказ прямо сейчас
Оставьте заявку и наши менеджеры свяжутся с Вами в течении 5 минут
Оставить заявку